EVR225 Delahaye 135 MS Coupé & Falaschi 1938 noire sn 60112

Disponibilité 4ème trimestre 2019

modèle réalisé avec l’accord du Club DELAHAYE.

www.clubdelahaye.com

Quantité

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Les débuts de ce coupé après le salon sont inconnus, mais après la guerre, ils étaient entre les mains de Madame Michele Gautier de La Seyne-sur-Mer sur la Côte d'AzurÀ certains moments, l’aspect frontal de la voiture a été modifié avec l’ajout d’une calandre de radiateur plus étroite et d’embellisseurs chromés comportant des feux de position sur le bord avant des ailes. Cette amélioration a remplacé les lampes de faible niveau exposées de sa configuration initiale. En 1964 , le coupé Delahaye a été découvert par ce chercheur-out infatigables d'automobiles rares et désirables Antoine Raffaëlli derrière une haie de roseaux dans le Sud-Ouest de la France et pour les 21 prochaines années , il a négocié sans relâche avec son propriétaire avant de finalement acquérir en 1985. 

Il avait la voiture méticuleusement restaurée par les Conforti Frères du Quartier du Port à Nice en 1986-1987 avant de la proposer à la vente en 1990. Elle finit par arriver en Amérique où, en 1998, Dragone Classic Motorcars du Connecticut l'échangeaCollection Rosso Bianco . 

Bien qu’ayant été une exposition de musée pendant un certain nombre d’années, cette Delahaye admirablement présentée a récemment fait l’objet d’un modeste essai sur route, durant lequel le moteur, la boîte de vitesses et les freins seraient en bon état de fonctionnement. 

Il propose une alternative fascinante et magistrale au célèbre coupé Goutte d'Eau de Figoni et Falaschi . Il a été construit sur la nouvelle 135 M Spécial(ou "MS") dont le robuste moteur 3557cc à quatre paliers principaux avait une culasse en alliage léger semblable à celle des Delahayes de course avec un taux de compression de 8,4: 1, un arbre à cames spécial et des bougies d’allumage de 14 mm au lieu des bougies de 18 mm versions inférieures. Les soupapes d’admission verticales de 42 mm ont été actionnées par des poussoirs minces et les orifices d’admission et d’échappement ont été transposés, avec des carburateurs Solex à triple tirage vers le bas et six orifices d’échappement alimentant un «groupe de bananes» à six tubes alimentant un seul tuyau d’échappement. Cela donnait une puissance impressionnante de 125 ch à 4300 tr / min.

EVR225